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　　第三代苏-27以苏-35为代表，采用增推的发动机、先进电扫雷达、机翼前缘L波段雷达、大屏液晶显示等先进技术，更是在气动和结构上精细优化，比如用数字飞控与常规气动控制面的组合代替减速板，减轻结构重量，以容纳额外的燃油和电子设备。

　　30年后，苏-27及其衍生型依然有强大的战斗力。重型的苏-27身大力不亏，航程、载弹量有先天的优势，适合安装各种高性能电子和武器系统以适应空战和对地攻击需要，优秀的气动设计和强大的发永利集团科技有限公司动机更是提供了至今依然出色的机动性。然而，要在未来很长时间里继续作为胜任的主力战斗机，光有宽大的空间还不够，需要在结构上留有足够的寿命，在系统架构上便于升级，以适应不断演变的使用环境和不断出现的先进技术，否则有可能成为食之硌牙、弃之可惜的尴尬。

　　沈飞引进的是第一代苏-27，但这也正是苏霍伊在转入第二代研发的时候。在引进和国产化的初期就要求沈飞赶上苏霍伊的进度，这是不现实的。沈飞本着慎之又慎的老传统，同时在空军的节点要求和及早形成批量交付的压力下，在“吃透”苏-27基本型的基础上，以航电国产化、涡扇10发动机替代AL31以及结构上局部采用复材替代为主线B的研制。

　　歼-11B的身世与歼-8II有几分类似，也颇有几分曲折。涡扇10“太行”发动机早期有可靠性问题，严重影响了出动率。局部结构用“刚度等代”后，发生颤振现象，需要用配重解决。火控系统延续了苏-27单纯空战的设计定位，缺乏使用精确制导对地攻击武器的能力。

　　歼-11B在2007年6月开始交付使用，不久前才达到全状态。用10年达到全状态并不出格，问题在于全状态的定位。正如2015年刚完成从歼-11到歼-11B的整建制改装、2016年就带队拿下2顶“金头盔”的中部战区空军航空兵某旅旅长肖军在谈及这次与歼-20、歼-16和歼-10C一起在朱日和受阅的感想时所说的：“（歼-11B）刚刚‘年轻’就‘老’了。”对于动辄要求30-40年使用寿命的现代重型战斗机来说，这是令人遗憾的。

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